Dočkáme se rozvoje elektromobilů?
Podíval jsem se na toto téma ze širší perspektivy.

Otázky:

  • Jakým vývojem automobilový průmysl prochází?
  • Co je nyní na trhu?
  • Jaké jsou výhody hybridních pohonů oproti spalovacím a jak je na tom čistý elektromobil?
  • Kdy se reálně rozjede opravdu masová výroba elektromobilů? Zatím se o ni hovořit nedá. Na světových autosalonech se o  pozornost bojuje spekulacemi, iluzemi o budoucnosti.
  • Prosadí občané demokratickými principy svůj zájem o čisté a spolehlivé vozy a potřebnou infrastrukturu nebo se spokojí s tím, co jim kdo podstrčí a nechají se utáhnout na maličkostech typu kávovaru v autě?
  • Má vodíková konkurence elektromotorů reálně co nabídnout?

Zjištěná fakta:

  • U nás se s výrobou elektromobilů začalo v 80. letech a elektromotor dostala i Škoda Favorit (Škoda Eltra). Ale první vozy po páře však byly poháněny elektřinou a to až do 20. let, kdy se prosadil spalovací motor. Jeho monopol v podstatě s mírnými inovacemi kraluje již 90 let.
  • 1994: Automobilka Volkswagen představila v roce 1994 elektromobil odvozený od nového modelu Golf III, který se měl stát předmětem velké seriové výroby. Vůz s tímto systémem dosahoval rychlosti 130km/h. Dojezd na jedno nabití se pohyboval okolo 80km v městském provozu. Na silnice se jich nakonec dostalo pouze asi 300 kusů, protože mnoho z nich, hlavně těch z první serie, původně určených na prezentace, bylo po skončení svého úkolu staženo zpět a sešrotováno!!! V průběhu roku 1997 byly plány na výrobu elektromobilů přehodnoceny a výroba zastavena. Posledních pár kusů bylo ještě smontováno zkraje roku 1998.
  • 1995-1996: Peugeot 106 electric / Citroën Saxo electric – Ve spolupráci s výrobcem baterií SAFT vzniklo od roku 1995 několik tisíc těchto vozidel. Bohužel z nějakých „neznámých“ důvodů byla tato výroba v roce 2005 náhle ukončena. Zájem o vozy byl. Již v roce 2000 bylo oznámeno 5000 prodaných vozů.
  • 1998: Automobilka Mercedes-Benz měla prototyp vozu třídy A čistě na elektro pohon s dojezdem 200 km na jedno nabití.
  • 1999: Elektromobily GM se mohly uvést do velkosériové výroby ale nestalo se tak. Dosud 1117 vyrobených vozů nebylo prodáno, ale pronajato formou leasingu. GM vyvinulo vozy EV1 na základě kalifornské vyhlášky. Uživatelé s nimi byli spokojeni, pořadník se plnil, ale GM stále tvrdila, že utratila mnoho peněz za reklamu a o elektromobily není zájem. Proběhla však skutečně nějaká veřejná kampaň? Po tom, co se automobilkám ve spolupráci s federální vládou podařilo prosadit zrušení vyhlášky o výrobě elektromobilů v Kaliforni, GM stáhla všechny EV1 přímo od zákazníků bez jejich souhlasu a do března 2005 i přes protesty občanů všechny sešrotovala! Se vším všudy, zřejmě i s těmi „tak drahými“ akumulátory. GM nereagovala na pobídku občanů, že vozy odkoupí za hotovost. Celá akce je natočena a zdokumentována.
  • K roku 2004/2005 byl konec nejen v Kalifornii. Peugeot Partner Electric (asi 1995-2005), Citroen Berlingo Electric (asi 2003-2005), Peugeot 106 Electric (asi 2003-2004), Ford Think vyráběný v Norsku.
  • Od roku 2007 malá kalifornská firma AC Conversion přestavuje hybridní Toyotu Scion xB na elektromobil s výbornými parametry a dojezdem až 150 mil. Prodává se pod názvem AC Conversion eBox.
  • 2009: ČEZ investuje půl miliardy do svých nových elektromobilů
  • 2009: Připravuje se prototyp elektromobilu Škoda Superb.
  • 2009: Zatímco dnešní vozy vyprodukují na kilometr zhruba 160 gramů CO2, čeští energetici vypočítali, že jejich zdroje se v průměru dostanou pod 100 gramů na kilometr, cca na 72 až 90 gramů. Nakolik se bude vyrábět energie čistě, natolik bude čistý provoz elektromobilů.
  • 2009: Ekologický přínos hybridních aut je zatím malý. I když se Spojené státy a Kanada snaží jemně podpořit prodej automobilů s hybridním pohonem, k výraznějšímu zlepšení životního prostředí to zatím nevede. „Hybridy“ nahrazují v drtivé většině malé vozy, jejich provoz nepředstavuje takovou ekologickou zátěž, jako jízda tradičními velkými americkými automobily, SUV, kamiony, nebo dodávkami. Navíc některé hybridy mají tak či tak kombinovanou spotřebu benzínu 9,2l/100 km.
  • 2001-2009: Dnešní modely ujedou na jedno nabití asi 100 až 145 kilometrů. Za rok by nový model mohl ujet na jedno nabití až 160 až 200 km. Jedná se o řešitelný problém, stejně jako rychlost nabíjení. Vždyť jen tužkové baterie za posledních 10 let svou kapacitu znásobili! Jako rodinný vůz je elektromobil použitelný jistě už nyní. I s omezeným dojezdem na jedno nabití si zařídíte co potřebujete a přes noc si ho doma nabijete za noční proudový tarif.
  • 2008: Baterie mají životnost 2 až 3 tisíce nabíjecích cyklů.
  • 2009: Zájem o dopravní prostředky šetrné k životnímu prostředí roste.
  • 2001-2009: Z hlediska uživatele jsou náklady na pohonné hmoty v přepočtu na kilometr levnější než u  běžného auta na spalovací motor.
  • 2001-2009: Elektromobily jsou jednodušší a spolehlivější než spalovací automobily. Nemají obvykle spojku, převodovku, svíčky, rozvody, nádrž, sondy nebo špatné palivo…
  • 2001-2009: Celkové náklady na provoz elektromobilů jsou srovnatelné s běžnými vozy a do budoucna lze očekávat jejich snižování. Zejména díky ceně akumulátorů. Elektromobily však mají mnohem menší nároky na údržbu a samotný elekromotror má o dost vyšší životnost než motor spalovací.
  • 2001-2009: Zájemce o nový elektromobil zajímá v prvé řadě dojezd, dostupná infrastruktura dobíjecích míst, cena elektřiny a baterií, daně a pobídky, segmenty a značka výrobce.
  • 2009: Dnešní rychlonabíjení u  speciálních dobíjecích stanic trvá 10 až 15 minut, ale jeho dostupnost je omezená infrastrukturou speciálních dobíjecích míst.Standardní nabití z běžné zásuvky trvá 4 až 13 hodin. Za 30 minut můžete nabít ale 80% kapacity a  jet dál.
  • 2009: Rychlost nabíjení by mohl vyřešit aktuální objev, který se týká lithium-ionových akumulátorů. Vědci přišli na způsob jak zkrátit rychlost nabíjení na sekundy! Aplikaci se již věnují dvě americké společnosti. Jak se jmenují jsem nezjistil.
  • 2001-2009: Akumulátorový zdroj energie lze snadno kombinovat se superkapacitory. Jsou speciální kondenzátory vhodných parametrů uchovávající elektrický náboj bez známek opotřebení časem.
  • 2001-2009: Jednou z  rozhodujících podmínek úspěchu elektromobilů je rozsáhlá a fungující síť dobíjecích stanic. Dalo by se dobíjet při parkování v zaměstnání. I  parkoviště by mohly nabízet dobíjecí služby.
  • 2009: Podle průzkumů, které nechal Nissan zpracovat, nepřekročí 80 % všech denních cest evropských řidičů délku 100 kilometrů.
  • Elektromotory nabízejí maximální záběr již při minimálních otáčkách. Eletromobil z křižovatky na zelenou vypeláší dřív, než ostatní nahmatají řadicí páku.
  • 2008: Ženevský autosalon byl ve znamení návratu elektromobilů. Nejmodernější technologie umožnily zlepšit jízdní výkony. Zejména nové baterie, které elektromobily pohánějí, jsou lehké a  na jedno nabití vydrží až několik set kilometrů. Norská automobilka Think Global představila model elektromobilu Think, plně elektrický, bezemisní automobil, který je uzpůsoben pro americký, evropský i asijský trh. V  současné době je možné pořídit ho ve Skandinávii, Německu, Velké Británii a Švýcarsku. Think City má dojezd 170 až 203 km na jedno nabití.  V Británii se akumulátory pronajímají za 100 liber měsíčně (2910 Kč) a cena vozu se pohybuje kolem 14 000 liber (407 000 Kč).
  • 2009: Pro srovnání: Krásná Škoda Fabia Combi GreenLine 2009 se chlubí spotřebou nafty 3,4l/100 km mimo město, 4,1l je pak kombinovaná a 5,3l ve městě. Pořizovací cena nového vozu je 416 000 Kč. Emise CO2  činí  109 g/km.
  • 2009: Hybrid Toyota Prius 2009 by měla dosahovat kombinované spotřeby 4,1 litru a ve městě 5,1 l/100 km. Umožňuje také EV režim – tichý provoz pouze na akumulátory, ale dojezd je poměrně krátký. Přímé dobíjení akumulátorů z elektrické sítě má nabídnout až příští model 2010. Uvidíme, jakou se pochlubí kapacitou dojezdu. Současný model stojí 22 000 USD (385 000 Kč)
  • 2009: Nissan zahájí sériovou výrobu elektromobilů v roce 2010 modelem Nissan Leaf.
  • 2009: V ČR je aktuálně síť cca. 112 dobíjecích veřejných míst.

Vodíková technologie:

  • Vodíková technologie pro uchování energie je celkově energeticky 3x až 4x náročnější než elektrické akumulátory.
  • Vodíková technologie je možná jen trik, který má zdržet vývoj jiných ihned dostupných alternativních technologií a být zástěrkou pro automobilky, aby mohly stále říkat, pracujeme přeci na tom vodíkovém automobilu… Tak se to děje už 15 let…
  • Vodík, palivo budoucnosti se v  současné době z 96% vyrábí z fosilních paliv. Pouhá 4% jsou vyráběna elektrolýzou, jenže pro ni potřebujete elektrickou energii. Zdroj zde. V podstatě se to příliš neliší od poměrů při výrobě elektřiny, tak jaké jsou vlastně výhody vodíku a proč by to měla být cesta do budoucnosti?
  • Vodík je asi 14x lehčí plyn než vzduch v zemské atmosféře. Jeho hořením nevznikají žádné škodlivé plyny či prvky, pouze voda a to ve formě páry. Použití vodíku jako nosiče energie nemá dlouho historii. Vodík není primárním zdrojem energie jako známá fosilní paliva. Abychom čistí nevázaný vodík získali, musíme využít mnoho elektrické energie. Proto se nyní jeví situace tak, že cesta elektromobilů je daleko jednodušší, levnější a  praktičtějí.
  • Spotřeba kapalného vodíku je asi 4x vyšší než benzínu, uvažováno v litrech. Vozidla na vodík zaručeně budou mít stejně nebo ještě více omezenou dojezdovou vzdálenost než elektromobily, u nich lze předpokládat značný vývoj a prodlužování dojezdové vzdálenosti na jedno nabití.
  • Z důvodu ceny, technologické a  energetické náročnosti je využívání vodíku v dopravě zatím nereálné. Více informací zde.
  • Vedle tradičních způsobů uchovávání vodíku existuje také velké množství nových, alternativních způsobů skladování. Všechny systémy v této kategorii jsou převážně ve výzkumné a vývojové fázi, jejich realizace jsou nekomerční, demonstrační.

Co bylo na trhu, alespoň v malém objemu:

  • Škoda Favorit Shortcut a Eltra (1992-1993) | Link
  • Volkswagen Golf 3 CitySTROMer (1995-1997) | Link
  • Peugeot 106 Electric (asi 1995-2004) | Link
  • GM EV1 (asi 1996-1999) | Link
  • Citroen SAXO Electric (asi 1996-2003) | Link
  • Peugeot Partner Electric (asi 1995-2005) | Link
  • Citroen Berlingo Electric (asi 2003-2005) | Link

Co je na trhu nebo snad reálně bude:

  • Fiat Fiorino Combi | Link
  • Fiat Fiorino Cargo | Link
  • Think City a Think O‘ | Link
  • Toyota Prius (Hybrid s režimem Electric Vehicle) | Link
  • Nissan Leaf 2010 | Link
  • Smart Fortwo Electric | Link

Odkazy:

Závěr:

Dvě třetiny současných zásob ropy se nalézají na blízkém východě… Z vývoje v Americe po roce 2003 lze tušit značnou propojenost mocného automobilového průmyslu, ropného průmyslu a vlády USA. Po roce 2003 a „osvobození“ Iráku si leckdo myslel, že ropy bude dost a bude levná. Automobilky v USA i Evropě zastavovaly svou produkci elektromobilů, která byla tak či tak celkem okrajová.

Byl by EV1 příliš velký pokrok  na tu dobu? V Americe možná, ale v Evropě podobné vozy již byly a prodávaly se. Automobilky a ropné společnosti by přišly o kšeft? Projekty elektromobilů jsou v USA průmyslem utajovány již od padesátých let. Na obavách i technologické stagnaci se dá vydělávat, proto má všechno svůj čas. Ani do EV1 nebyly záměrně dány ty nejlepší akumulátory. Koho zastupovala vláda bohatého akcionáře Bushe? Jaké priority má průměrný americký spotřebitel? Kruh se uzavírá tím, že „americký sen“ lze tvořit či ovlivňovat prostřednictvím masových médií. A velké firmy na to peníze mají.

Hodně záleží na spořebitelích a jejich samosprávách. Norský Think a norská vláda ukázaly a ukazují světu, že to jde. David vyhrál nad Goliášem.

Nové lithové baterie na všechny možné způsoby vyvracejí všechny dosud zakořeněné názory o „těžkých“ bateriích a kritikům elektřiny pomalu tuhne úsměv. Také tak trochu z vývoje cen ropy, protože happyend se nekonal.

Ideální by jistě bylo, kdybychom si mohli vybírat z modelů na plyn či hybridních typů pro delší vzdálenosti či cesty do zahraničí a modelů na elektřinu pro kratší vzdálenosti a města. Ačkoli, kdyby náhodou, 30-ti minutové zdržení za den se asi dá přežít, můžete si zajít třeba na oběd.  Česká republika, rozpočtově závislá na automobilovém průmyslu by se mohla chopit takové příležitosti a účastnit se i výrobně a technologicky. Rozšíření pro dobíjení je šancí pro nové i stávající podnikatele.